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叉車配件的檢驗與修理方法你知道嗎？下面由中山德福叉車來為您詳細的介紹一下：

　 1.萬向節十字軸的損傷及修理
　　1）十字軸軸頸表面有刻痕、凹痕以及軸頸磨損大于0.04mm時，可鍍鉻或鍍鐵修復。也可將四個軸頸磨小至同一尺寸，再配用加大尺寸的滾針，在縮小軸頸后 其碳層不足時，應進行滲碳和熱處理。磨削后的軸頸圓度和圓柱度誤差應不大于0.01mm；兩軸線的垂直度誤差應不大于0.1mm。
　　2）裝配時，軸頸與軸承的配合間隙為0.02-0.09mm，最大間隙不得大于0.13mm。
　　3）萬向節軸承滾針磨損、破裂、凹槽等應予以更換。
　中山叉車配件其他部分的檢驗與修理：
　　1）橋殼兩端內外軸承座頸同軸度誤差應不大于0.01mm；軸承座頸與其止推端面的垂直度誤差應不大于0.05mm；軸承座頸應與制動底板突緣平面垂直，垂直度誤差應不大于0.1mm。
　　2）螺孔的螺紋損傷應不多于2扣，超過時可鑲螺套修復或焊修。
　　3）油封軸頸磨損大于0.15mm時，可鑲套修復。
　　4）半軸套管裝滾動軸承的軸頸磨損大于0.04mm時，可鍍鉻或堆焊修復。
　　5）半軸套管有任何性質的裂紋和缺損時，應予以更換。
　　6）驅動橋殼裝半軸套管內外端座孔磨損不得大于0.06mm，否則可將半軸套管軸頸鍍鉻或擴大至修理尺寸。
　　7）驅動橋殼折斷時，應予更換。
　叉車的驅動橋殼的修理方法：
　　中山叉車配件介紹叉車的驅動橋殼，堅固的安裝在叉車車架上。由于驅動橋和車架是剛性聯接，叉車在叉取貨物或搬運、堆垛作業中，驅動橋將承擔大部分重量，而且還有道路不平、叉架載荷不均等的情況，這樣驅動橋將出現彎曲、斷裂，半軸套管軸承孔磨損和半軸套管軸頸磨損等損傷。
　1.叉車驅動橋殼彎曲的檢驗與修理：
　　1）驅動橋殼彎曲的檢驗。檢驗前應首先校正半軸及輪轂端平面接觸凸緣的平整度，消除其端面圓跳動誤差，再將標準半軸裝在驅動橋殼上，校緊軸承，從殼內測試左右半軸的中心位置，判斷有無彎曲。兩軸線之差應不大于0.75mm。
　　2）驅動橋殼彎曲超限時應進行校正。校正時，校正變形量應不大于原有彎曲變形量，并將校正壓力保持一段時間，使橋殼得到一定的塑性變形。如果變形過大，彎曲變形大于2mm時，可預熱后校正、但加熱溫度不允許超過700℃。鑄制的橋殼最好避免加熱校正。
　　叉車液壓油、電解檢查：先撥出油標尺，擦凈尺頭后插入再拉出檢查油位是否在兩刻度線之間。工作油箱內油位應在兩根刻度線之間；油太少，管路中會混入空氣，太多會從蓋板溢出。電瓶電解液也同樣要處在上下刻度線之間，不足則要加蒸餾水到頂線。
　　蓄電池維護：電動叉車使用中應特別注意及時對蓄電池充電和蓄電池及維護，蓄電池充電時要注意方法，既要使蓄電池充足電，又不能造成蓄電池過量充電。發現電量不足時，應盡快充電，防止蓄電池過量放電。輛運行中，切勿將“前進、倒退”的方向開關誤當作轉向開關。
　　制動液檢查：查看制動液是否在刻度范圍內，并檢查制動管路內是否混入空氣。添加制動液時，防止灰塵、水混入。